10月份时，特斯拉发布了2025年第三季度安全陈述。多个方面数据显现，特斯拉在驾驭员启用Autopilot的情况下，

　　这一数据与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和联邦公路管理局（FHWA）发布的最新全国中等水准构成鲜明比照。

　　在美国，均匀每70.2万英里（约113万公里）即产生一同机动车交通事端，从事端的均匀行进路程来简略比照，特斯拉AP安全性是美国司机的9倍。

　　卡内基美隆大学无人驾驭安全专家Philip Koopman教授，长时间对特斯拉的比较方法提出批评。

　　他以为特斯拉将Autopilot的行进路程，与美国均匀驾驭路程直接比照，是一种典型的“苹果比橘子”的过错。

　　教授指出，特斯拉Autopilot与FSD的运用场景有局限性，绝大多数Autopilot的路程累计都是在高速上，尽管车速较快，但其交通环境相对单纯。

　　依据美国联邦公路管理局的计算，高速公路每百万英里事端率，本来就远低于市区路途或乡下双向车道。

　　因而，特斯拉拿来比照美国车辆行进的数据，包含了全国“风险路况”的均匀值，自然会得出误导性的定论。

　　此外，特斯拉还被质疑，特斯拉计算的事端，仅处于体系启动时产生的磕碰，尽管特斯拉宣称会将磕碰前5秒内、交给人类接收的数据也计算在内，但由于缺少第三方查询，外界很难了解这项规范是否真被特斯拉严格执行。

　　2024财年Q3-2025财年Q3 Meta运营现金流及同比（附原数据表）

　　2024年Q2-2025年Q3全球5亿美元以上风险投资买卖总额（附原数据表）

　　2020年-2025年美国12岁以上顾客周度播客消费份额（附原数据表）

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